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油耗测试一共行驶了155.1公里,消耗燃油20.09L,平均时速在30km/h左右,最终测得油耗为12.95L/100km,严格来说它不属于紧凑SUV的范畴,不过目前也找不到更合适的级别来归类,姑且当个参考吧.对于一台1.8吨重的越野车来说这个成绩我可以理

全力踩下油门,前驱的RX270会有一定的打滑现象,轮胎摩擦地面的声音比较刺耳,6速手自一体变速箱会竭尽全力应付整个加速过程,换挡快速平顺,表现得足够尽职尽责.最终0-100km/h加速用时9.94秒,比起采用更小排量增压发动机的德系对手们,它的加速成绩也占

节选自《不只是颜值高而已 测试现代领动1.6L》 领动的刹车成绩和加速成绩一样,不能说非常亮眼,但是足够日常使用.经过几次测试后,我们得到了41.61米的成绩.在刹车的过程中,领动的车身动态表现稳定,没有什么令人不安的滑动出现.只不过本车使用的轮胎,宽

与后排相比,纳智捷大7CEO对于前排乘客的照顾简直是天壤之别,后排那么豪华而前排座椅却是手动调节,反差有些过大.好在CEO往往都是由固定的专职司机驾驶的,只要座椅舒适,什么手动自动也没关系,这点大7CEO做到了. 大7CEO也使用了跟SUV车型相同的T

节选自《省油环保与科技 测试雷克萨斯RX400h》 节选自《太舒适太科技 测试雷克萨斯RX350尊贵版》 相关车型:雷克萨斯RX经典 2007款 400h 一脚重油下去,你会感觉到汽油发动机和电机一起发力,整部车的各个部分能在瞬间同时达到最大的

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节选自《时尚但不够精致 测试斯柯达昕动1.6L AT》 而昕动完成测试却需要12.27秒,足足比对手慢了1秒多.在经过反复研究后,我们发现问题出在了2挡升3挡的过程中.变速箱升入3挡时,转速回落至4000rpm左右,此时转速没有像1、2挡时继续爬升,而

涡轮增压发动机能在较低的转速就能爆发出峰值扭矩,所以我们在测试加速时必须更好的控制起步转速,转速太高或者太低都会影响到起步的效率.经过一番尝试,我们发现3000rpm是最合适的起步转速,轮胎会在轻微打滑之后迅速恢复抓地.凭借较轻的车身,一挡时的加速G值可以

节选自《时尚但不够精致 测试斯柯达昕动1.6L AT》 而昕动完成测试却需要12.27秒,足足比对手慢了1秒多.在经过反复研究后,我们发现问题出在了2挡升3挡的过程中.变速箱升入3挡时,转速回落至4000rpm左右,此时转速没有像1、2挡时继续爬升,而

迄今为止,奥迪S6在国内仍然没有直接的竞争对手,那么4.36秒的0-100km/h加速时间是一个怎样的水平?首先,这个成绩比官方的4.4秒快了0.04秒.另外,我们不妨参考一下与之同价位的性能车型,比如奔驰C级AMG C 63、宝马M4双门轿跑车、奥迪RS

从官方保养手册中可以看到,厂家为中兴C3提供三年或100000公里的整车质保(以先到者为准).新车购买6个月或行驶4500-5000公里区间时(以先到者为准),需要持保养手册,到特约维修站做免费的首保,以后按照手册中的要求每5000公里做一次常规保养.

涡轮增压发动机能在较低的转速就能爆发出峰值扭矩,所以我们在测试加速时必须更好的控制起步转速,转速太高或者太低都会影响到起步的效率.经过一番尝试,我们发现3000rpm是最合适的起步转速,轮胎会在轻微打滑之后迅速恢复抓地.凭借较轻的车身,一挡时的加速G值可以

在0-400m加速测试中,两款车跑得一样快.记录仪数据显示它们所用时间都是12.70秒,精确到小数点后两位,丝毫不差,仅仅尾速相差了0.9km/h而已,这么巧的事情实属少见,果然是亲兄弟! 兄弟俩似乎达成了默契.0-100km/h加速环节是S6略微胜出

载重400公斤后,睿行CNG在起步时有些拖沓,并且其加速感变得十分有限.最终我们测得它0-60km/h负重状态下的加速成绩为16.41秒,比空载时同速度段的加速成绩要慢了3.47秒. 我们或许也都会了解,CNG版车型的加速感肯定会比汽油版车型要慢.但是

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